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专栏

8年的航空分析社会关系后,高财务辖区进行筛选,这个敏感的部门这次考试的结果雄辩的财务法官感到遗憾的存在,管理服务人员管理空中航行(DSNA),一个“不透明”的工作组织,“提出了生产力和安全问题”,以及“不平衡”社会谈判的持续存在 - 这种情况很少见 - 为了工作人员的利益

DGAC空中航行人员,其中有4,315名是空中交通管制员,在行政管理方面具有特殊地位

他们的工作时间“每年可能少于100天”,他们的职业道路是其中之一

这种例外情况可以解释为这些代理商的罢工会对空中交通产生直接影响,并对整个航空公司造成巨大损失

行业经济学,DGAC的人力资源政策,审计法院观察,“比其他主管部门更多的是,旨在限制与这些人员的冲突”但是它有理由确保社会安宁!遭受沉重的工作限制(工作无级变速和部分夜间时间表等),空中交通管制员具有以下特征:工作都太多和太少他们的上座率每天都长:最大十一点,其中2来自Eurocontrol(比荷卢经济联盟和德国北部)的同事休息45分钟,最多8小时,30分钟的会议和25%的休息时间

这种假期过长,在一个职业中有潜在危险“需要集中和诱导,有时激烈的压力,“是因为这些规则来限制代理上下班,但非常严格的数量相关的工作循环的基础上隔日组织对于DGAC,法国控制人员享受97天的年假,比欧洲同事多5周

法国的例外情况不会发生控制器的工作主要由团队负责人管理在一年中的某些时候,当交通量较低时,它可以给予空中交通管制员非正式授权,或“ “除官方休息日外,2008年每名管制员的平均年有效时间估计为483.84小时,即每年84个假期,”审计法院指出

训练,她观察到,控制员一年只能工作99天,或者20周

清除现象似乎很大控制器因此将受益于56天的非正式缺席(即11周),此外还有97天正式休假或休息的日子(即20周)“这个工作组织中最奢侈的是,只有团队负责人和房间负责人才知道空中交通管制员的数量和身份另一方面,检查机构负责人和民航安全局(DSAC)负责确保空中航行系统符合安全规则, “获取此信息的机会有限”2009年夏天,民航总局承认,在缺乏出勤评分或监测系统的情况下难以控制清除现象由团队领导“在对2006年指导社区空中交通管制员执照的换位之际社会谈判设置自相矛盾位置保持的记录,法国工会已成功地保留工作的不透明性签署的协议规定,空中交通管制员必须对其许可证的延期进行200小时的控制,但是为ver创建的控制时间登记册尊重这条规则,由代理人填补而不是层次结构的目标,没有任何东西允许跨越他们给出的信息这是法国制度的怪癖之一 在其他地方,在欧洲,可以验证在他们的工作站上存在控制器:在英国,控制器必须“獾”才能工作;欧洲航空安全组织,一个类似的系统在法国存在,只有兰斯的中心是为被认为是电脑控制系统的时候有协商后放弃与代表机构三年的协议管理,自1988年以来,社会关系DGAC(13,048官员)他们放心上述方向的代理人“在法定和补偿金有持续增长”,由空中交通管制员获得的测量正在逐步扩展到其他人员,包括技术,民用航空标志他们的力量,空中交通管制员的工会获得,在2007年,他们有机会获得索引超出范围内的职业生涯后期,从国家行政学院的高级管理机构保留(ENA )或Ecole Polytechnique或指定审计法院,“空中交通管制员不是高级管理人员及其下雨从未被证监会认可的工程师“2007至2009年,没有真正的辉煌在整个公共服务,是优秀的空中交通管制:他们从大量的分类措施中受益最昂贵的,他们自从1988年以来由超值游戏理所当然的,具有十多年工龄的空中交通管制(每月6552欧元)的报酬比一个土木工程师是谁更高在同样的情况(6201欧元)期间所看到的公共服务部长埃里克·沃尔特三年,并处逐渐向政府未替换人员的规则上的两个起始四分之三的空中交通管制员停止了他们的活动被取代了223个工作岗位(全职工作人员)已经被移除审计法院认为“真正的休息”与以前的协议,该协议提供了重要的招聘没有足够的意愿,在民航总局的一部分,或者是因为工会封锁,在过去三年的劳资协议所提供的服务的重组尚未告一段落的项目“OPERA”在法兰西岛空中交通管制的改革,开始于2004年,仍然从一开始就通过向民航总局社会关系的复杂的相互作用的阻碍,还谴责他响应高财务管辖权,生态部长强调, DGCA是最便宜的欧洲所有类似组织空中航行,他认为一年空中交通管制员的工作时间接近140天为100,并指出,法国的交通管制要少得多以及比缴纳欧洲同事最后,但并非最不重要的是,他质疑法院对当前工作组织所带来的风险的分析和发现安全性不太肯定,公共服务部长要求对工作场所的控制器的真实存在的最好成绩,并提供了进一步的捆绑他们的奖金他们的表现敌对失业和欧洲的重组项目, DGAC的工会在2月23日至27日期间提交了一份罢工通知



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